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12.99萬起！本田新思域上市：Type-R前臉+4.5L油耗，速騰慌了？
中央政府門戶網站 www.gov.cn 2025-03-14 00:13:18 來源：新華社
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作為本田家族中最具“運動靈魂”的緊湊型轎車，思域每一次改款都能引發市場震動。 3月1日上市的2025款思域，以12.99-17.79萬元的價格推出8款車型，在保持經典運動基因的同時，針對年輕用戶最關心的智能配置與細節體驗進行了針對性升級。
不管怎麼說吧，念寒始終認為這款車依然保持着“買發動機送車”的本田傳統，但這次改款的誠意，更多藏在外觀微調和配置堆料裡。
前臉變化堪稱本次改款的“靈魂所在”。上下格栅全面升級為蜂窩網格設計，取消霧燈後通過縱向導流槽強化視覺沖擊力，配合引擎蓋隆起的肌肉線條，硬生生把家用車改出了Type-R性能車的既視感。
實測發現，這套設計在停車場能輕松收獲回頭率，特别是新增的熏黑套件版本，簡直像自帶改裝效果。
側面保留了标志性的溜背線條，但18英寸雙五輻輪毂（部分車型需選裝）配合熏黑輪眉飾條，讓車身姿态更顯低趴。
尾部雖未采用海外版的一體式燈帶，但熏黑尾燈+小型鴨尾擾流闆的組合，實測在120km/h時速下能提供約5公斤的下壓力，算是兼顧了顔值與實用。
坐進駕駛艙的瞬間，你們肯定會發現本田的一個“小心機”：貫穿式空調出風口換上銀色飾條，物理按鍵精簡為觸摸式面闆，雖然指紋收集器屬性依舊存在，但至少科技感提升了30%。
全系标配的Honda Connect 4.0系統支持無線CarPlay和百度CarLife，實測語音喚醒速度比現款快1.2秒，還能用方言點播郭德綱相聲，這你受得了嗎？
後排新增雙USB-C接口和後排出風口堪稱“史詩級升級”，實測iPhone 15 Pro充電速度比前排USB-A快40%。
不過取消備胎改配補胎液的操作，在外開的時候總讓人感覺心裡沒底。座椅加熱功能的加入算是冬日福音，但腰部支撐仍顯不足，連續駕駛2小時後需要下車活動腰肢。
燃油版搭載的1.5T地球夢發動機參數未變（134kW/240N·m），但工程師偷偷優化了CVT變速箱邏輯。
在盤山公路實測中發現，運動模式下降擋響應比現款快0.3秒，出彎時轉速能聰明地維持在4000rpm以上。
混動版2.0L+電機的組合實測綜合油耗4.5L/100km，比官方數據還低0.2L，但急加速時發動機介入的嘶吼聲，依然暴露了家用車的本質。
值得點贊的是底盤調校，前麥弗遜+後多連杆的組合經過重新标定，60km/h過減速帶時後排颠簸感減少25%。 不過偏硬的懸架設定，在過連續坑窪路面時，還是會讓你清晰感知到每個井蓋的位置。 那麼該怎麼選呢？是選燃油還是混動？我覺得你們看完以下三點就不會糾結了。
1、預算有限選燃油：12.99萬的智趣版已配備倒車影像+全速域ACC，比混動入門版便宜1萬，适合年裡程1萬公裡内的用戶。 2、通勤達人選混動：混動Pro版（16.39萬）比燃油頂配多花4000元，但每年省下的油費足夠買兩部旗艦手機。 3、配置黨直接頂配：17.79萬的混動Max版配備BOSE音響+真皮座椅，但實測發現音響低頻略顯渾濁，不如後期改裝劃算。
（責任編輯： 孫雨 ）
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不管怎麼說吧，念寒始終認為這款車依然保持着“買發動機送車”的本田傳統，但這次改款的誠意，更多藏在外觀微調和配置堆料裡。
前臉變化堪稱本次改款的“靈魂所在”。上下格栅全面升級為蜂窩網格設計，取消霧燈後通過縱向導流槽強化視覺沖擊力，配合引擎蓋隆起的肌肉線條，硬生生把家用車改出了Type-R性能車的既視感。
實測發現，這套設計在停車場能輕松收獲回頭率，特别是新增的熏黑套件版本，簡直像自帶改裝效果。
側面保留了标志性的溜背線條，但18英寸雙五輻輪毂（部分車型需選裝）配合熏黑輪眉飾條，讓車身姿态更顯低趴。
尾部雖未采用海外版的一體式燈帶，但熏黑尾燈+小型鴨尾擾流闆的組合，實測在120km/h時速下能提供約5公斤的下壓力，算是兼顧了顔值與實用。
坐進駕駛艙的瞬間，你們肯定會發現本田的一個“小心機”：貫穿式空調出風口換上銀色飾條，物理按鍵精簡為觸摸式面闆，雖然指紋收集器屬性依舊存在，但至少科技感提升了30%。
全系标配的Honda Connect 4.0系統支持無線CarPlay和百度CarLife，實測語音喚醒速度比現款快1.2秒，還能用方言點播郭德綱相聲，這你受得了嗎？
後排新增雙USB-C接口和後排出風口堪稱“史詩級升級”，實測iPhone 15 Pro充電速度比前排USB-A快40%。
不過取消備胎改配補胎液的操作，在外開的時候總讓人感覺心裡沒底。座椅加熱功能的加入算是冬日福音，但腰部支撐仍顯不足，連續駕駛2小時後需要下車活動腰肢。
燃油版搭載的1.5T地球夢發動機參數未變（134kW/240N·m），但工程師偷偷優化了CVT變速箱邏輯。
在盤山公路實測中發現，運動模式下降擋響應比現款快0.3秒，出彎時轉速能聰明地維持在4000rpm以上。
混動版2.0L+電機的組合實測綜合油耗4.5L/100km，比官方數據還低0.2L，但急加速時發動機介入的嘶吼聲，依然暴露了家用車的本質。
值得點贊的是底盤調校，前麥弗遜+後多連杆的組合經過重新标定，60km/h過減速帶時後排颠簸感減少25%。
不過偏硬的懸架設定，在過連續坑窪路面時，還是會讓你清晰感知到每個井蓋的位置。
那麼該怎麼選呢？是選燃油還是混動？我覺得你們看完以下三點就不會糾結了。
1、預算有限選燃油：12.99萬的智趣版已配備倒車影像+全速域ACC，比混動入門版便宜1萬，适合年裡程1萬公裡内的用戶。
2、通勤達人選混動：混動Pro版（16.39萬）比燃油頂配多花4000元，但每年省下的油費足夠買兩部旗艦手機。
3、配置黨直接頂配：17.79萬的混動Max版配備BOSE音響+真皮座椅，但實測發現音響低頻略顯渾濁，不如後期改裝劃算。