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線路工佘昊宇借着頭燈，兩眼盯着作業方案，不停地起身、彎腰，用手中的蠟筆，将表中的數值一一标注在扣件旁的軌道闆上。他的工作屬于“磨皮”的前期工作，他标記完成後，同伴才能對标記過的地方進行精準調整。8月8日這一晚，他要完成對3000多根軌枕的标記。
日前，滬蘇湖鐵路進入靜态驗收階段，距離開通運營又近了一步。滬蘇湖鐵路全長約163公裡，設計時速350公裡，橫跨浙江、江蘇和上海。建成後，從湖州到上海無需再繞道杭州，快線僅需40分鐘即可暢行。
這條高鐵線路開得穩不穩，能不能在車廂裡實現“硬币立起來不倒”，關鍵在于鐵軌平不平。高低、水平、軌向、三角坑的偏差，都将直接影響高速列車奔馳的穩定和乘坐的舒适。
“高鐵精調師”的工作就是專門為鐵軌“磨皮”找平，對軌道的平面和高程及聯結零配件進行全面檢查、調整，經過逐枕測量、逐枕調整，使其幾何尺寸誤差控制在0.5毫米以内。
8月8日，上海市青浦區氣溫高達39攝氏度，上海工務段一群身穿橘黃色工作服的線路“精調師”開工了。他們戴上頭燈、挎上工具包，“全副武裝”從安全通道口攀行至高架鐵道線，對滬浙交界處的練塘站近兩公裡長的上行線進行精調。
帶隊人焦潤強告訴記者，這支12人的精調師隊伍，平均年齡隻有25歲，已對滬蘇湖高鐵軌道進行了兩個多月的精調。
22歲的線路工王濤，利用“靶向精調”技術，時而蹲、跪、趴在鋼軌上，時而彎着腰看鋼軌标記，時而用錘輕敲檢查扣件，動作娴熟，“我們的工作像繡花，馬虎不得，必須嚴格執行軌道精調流程、标準，做到眼到、腿到、手到，耐心細緻，确保軌距、軌面水平達标。”
線路工趙和良推動的“四平車”，上面裝有精調物料和整箱礦泉水，礦泉水是1.5升的大瓶裝，“我們晚上上道作業，平均每人需步行近兩萬步，飲水必須保證”。
線路工張夢翔負責查看盯控精調後的作業質量。7月底，他從其他項目抽調到精調組，主要負責作業計劃、進度和質量分析，協助做好技術管理工作。
“每天，我在崗位上，必須确保人員組織、各項作業安排有序銜接，一切為的是9月5日前完成精調任務。”張夢翔說，現在精調進入沖刺階段，周末沒有休息日，作為黨員必須沖鋒在前。
陸應果 中青報・中青網記者 王烨捷 來源：中國青年報EUQOYFAGJGQADA
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