如何用枕头高C不断

　　文/陳昊星

　　上下班坐飛行汽車通勤、快遞從家門口送達變為直接從窗戶配送，參觀地勢險要的景區乘坐低空飛行器遊覽……這些依賴空中運輸的生活方式，可能正逐漸成為現實。

　　今年，已有26個省份的政府工作報告對發展低空經濟作出部署。自4月以來，從頒發全球首張無人駕駛載人航空器生産許可證，到廣州番禺推出全國首個低空經濟應用示範島，再到“空中快遞”首次入選交通運輸部智能交通先導應用試點項目，低空經濟正加速滲透到生産和消費場景。

　　低空經濟究竟在哪些場景中可以大顯身手？未來又有怎樣的發展前景？

　　低空經濟如何“飛”起來？

　　當前，低空經濟正以前所未有的方式迅速興起，無人駕駛、數字低空、綠色能源成為主要方向。

　　國家發改委城市中心國土交通院副總工程師黎明在接受國是直通車采訪時表示，未來，低空經濟可以在以下八個方面發揮重要作用：

　　一是農林業病蟲害防治、施肥、作物監測、農田測繪等作業場景；二是重大交通設施(高速公路、高鐵、交通樞紐)巡檢、電力和水利設施巡檢等作業場景；三是航空運動、飛行培訓等航空消費場景；四是醫療救援、消防救援等應急救援場景；五是城市配送、樓宇配送等物流服務場景；六是短途運輸(空中出租車)、跨境飛行等航空運輸場景；七是城市治理(城管、污染、違建、違停)提升場景；八是文旅、觀光、表演等服務場景。

　　廣東現代城市産業技術研究院首席專家羅學銘對國是直通車說，低空經濟的多應用場景能夠有效促進就業，形成新的經濟增長點。同時，低空經濟的發展依賴于科技創新，如無人駕駛技術和新能源動力系統等，随着時間推移，這些技術的突破将加速推動低空經濟的發展。

　　“因此，拓展低空經濟的應用場景需要通過增加試點城市、培養市場、引導消費，同時加強跨學科研究和政策支持。隻有将這些要素協同作用，低空經濟才能真正‘飛’起來，創造更大的經濟價值。”羅學銘說。

　　低空經濟發展前景如何？

　　今年3月，工信部等四部門印發《通用航空裝備創新應用實施方案(2024—2030年)》。其中提出到2030年，推動低空經濟形成萬億級市場規模。

　　從産業角度來看，低空經濟概念主要可分為低空服務、低空飛行器制造、運營維保、基礎設施體系四個環節。

　　黎明認為，低空服務是指低空經濟所提供的多模式服務和多類型業态，是低空經濟産業發展的重點。運營維保是指對低空飛行器開展維修保養和檢測業務，是低空經濟可持續運營的保證，基礎設施體系是發展低空經濟所需要的各種基礎設施及軟硬件的整體。

　　在黎明看來，低空經濟具備新質生産力的典型特征，能夠帶動相關領域的融合發展，目前已展現出産業鍊條長、輻射面廣、成長性強和帶動性高等特點，未來形成萬億級市場規模并非難事。

　　資料圖：小鵬陸空一體式飛行汽車。發 唐克 攝

　　但也有部分專家表示，目前屬于低空經濟概念的飛行汽車，其商業化和民用進程并不明朗。

　　北方工業大學汽車産業創新研究中心研究員張翔接受國是直通車采訪時表示，目前國内一些車企如小鵬已開始涉足飛行汽車領域。然而，低空經濟是否能夠推動飛行汽車的發展卻存在一定疑問。

　　張翔表示，飛行汽車的價格相對較高，通常在百萬元以上，不太貼合普通消費者的購買需求。因此，低空經濟在短期内可能不會成為普通上班族的主要交通工具。同時，飛行汽車其發動機性能與普通汽車和航空發動機不同，會存在燃油不經濟和排放不達标等問題。其商業化也會存在一些資源浪費。

　　低空經濟如何“飛得更穩”？

　　低空經濟已經具備了“飛”的條件，但如何才能“飛得更穩”，是目前亟待解決的課題之一。

　　例如，360公司創始人周鴻祎曾在體驗飛行汽車時提出了一些疑問。他認為，在地面控制的情況下，飛行器有可能在軟件、信道等方面受到黑客攻擊。

　　周鴻祎指出，在空中飛行的飛行器依然需要有駕駛員來控制，以應對可能發生的意外情況，否則會讓乘客感到無助。未來360安全業務可能與智能網聯車、智能飛行器等領域展開合作，共同解決安全問題。

　　黎明認為，當前低空經濟迅猛發展，激增的無人駕駛航空器對空域管理帶來了全新的挑戰，低空管理的複雜性幾何級上升。保障低空經濟的安全發展，既要“看得見”，也要“管得住”。

　　他解釋說，低空飛行器有飛行高度低、雷達探測信号弱、自身的聲光信号低等特征，傳統的探測方式容易受到地形地物的幹擾。因此，低空航空器要“看得見”，應采取因地制宜的監測管理措施，包括利用航空器發送的識别信息進行識别，并在關鍵空域選擇适當的探測系統加強對低空航空器的監測能力。

　　其次是确保有“管得住”的管理措施。通過加強宣傳和落實工作，促使各單位和個人遵守相關法規，并積極配合民航、公安等部門開展低空飛行器登記工作。其次，強化全國無人駕駛航空器一體化綜合監管服務平台功能，實現動态監管與服務，并逐步将管理任務下放到地方政府，在市縣級建立相應的監管服務平台。

　　“此外，需要打通各部門間的數據通道，實現對低空經濟的雙向管理，并加強基礎設施建設，部署5G-A和低空飛行器專用探測反制系統，以實現對低空飛行器的有效管理。”黎明說。

　　羅學銘指出，确保低空經濟的安全性需要依托國家層面的法律法規和政策指導。行業必須建立起一套完善的風險管理體系和飛行控制系統技術安全标準。同時，應該重點關注社會各界人士對低空經濟安全性的建議，包括航空專家、監管部門、企業界以及廣大民衆的意見和建議。隻有通過全面參與和合作，才能夠共同推動低空經濟的安全發展。

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