這位78歲上海市民，為何花591元從上海站到上海虹橋站？

15日上午10時27分，G8388次高鐵列車在上海站首發，這是首條跨越長三角三省一市的環形高鐵列車，被稱為“長三角超級環線高鐵列車”。

當日一早，78歲的上海市民龔本源就從徐彙家中出發，乘坐41路公交車前往上海火車站，9時便到站候車，他要乘坐的就是這班環線高鐵，他激動地告訴記者：“我是從上海站乘坐到上海虹橋站，全程591元。”

龔本源手持環線高鐵全程車票

據了解，G8388/9/8次列車全程停靠上海、南京南、合肥南、池州、千島湖、杭州東、上海虹橋等21座車站，單向行駛裡程超1200公裡，全程旅行時間8小時9分鐘，滬蘇浙皖首次借環線列車産品連線成“圈”，讓“軌道上的長三角”具象化、可感知。

此前就有網友表示，“别的車15塊，這車591塊，申通：我隻要5塊”，這說的是從上海站乘高鐵一站直達虹橋站需15元左右，乘坐這列環線高鐵列車全程則需591元，若乘坐上海地鐵僅需5元。15日一早，記者乘坐了早間開行的G7358次列車，由上海虹橋站前往上海站，花費14元、曆時28分鐘，與龔本源一同搭乘這列環線高鐵，記者也得以“補上”該環線中上海虹橋站-上海站的“缺口”，實地走完這條“軌道上的長三角”新增的環形“走廊”。

8小時“逛完”長三角

龔本源為何要選擇這種費時費力更費錢的交通方式？他回憶起了50多年前的往事，20世紀70年代前後，24歲的他作為上海市第二建築工程公司的工作人員，曾到安徽池州參與“小三線”建設，前後兩年時間，多年來他一直希望有機會故地重遊，此次開行的環線高鐵讓他得以“圓夢”，“我去過黃山，雖然沒去過九華山，這次就不出站旅遊了，沿線看一圈就好”。那時候，龔本源從上海到池州需要從上海十六鋪碼頭乘船，一路溯長江而上，在南京、蕪湖等地停靠，花費兩天一夜才能抵達池州，這次乘坐高鐵隻需不足4.5小時便可來到池州。

此時，列車報站聲響起“前方到站合肥南站”的播報聲，他激動地說，他雖然生在上海、長在上海，祖籍卻在合肥，很早之前去合肥探親，還要從蚌埠繞行，“先從南京向北到蚌埠，再向南才能到合肥”，現在南京可以直達合肥，更方便了。

為了買到這張“圓夢”之旅的車票，他在5月28日看到相關報道後便到上海站購買車票，希望能乘上首班車，由于當時還沒有放票，他隻得悻悻而去；後來在廣播中得知車票當日開售，他就早早來到車站，此時才得知當天下午才正式發售車票，這時一位工作人員記下了他的聯系方式，答應一放票就會電話通知他，最終跑了三次，龔本源買到了這張車票。在列車上，龔本源向記者和身邊乘客展示着他的車票和裁剪下的當日看到列車消息的報紙，這讓鄰座乘客大吃一驚，說來也巧，這位乘客剛好是池州人，很快兩人聊起了池州。

列車即将進入池州站，龔本源站在車廂門口望向窗外

8個多小時就能“逛完”長三角三省一市，這讓龔本源覺得很不可思議。當快到池州站時，他早早從座位上離開，來到車廂門口，望着外面的池州，他說起自己53年沒有再回來過，列車緩緩進入池州站時，他感慨，“當時池州哪裡有火車站”，車一停下，他就第一個沖到了站台上，争分奪秒與池州站拍了張合照。

“長三角高鐵圈”越擴越大

也正如鐵路專家、同濟大學交通運輸工程學院教授徐瑞華所說，列車運行圖編制過程中，環線列車是對列車産品的豐富，為乘客提供了多樣化的選擇。與龔本源一樣全程“兜一圈”的乘客，畢竟是少數，多數旅客仍以“分段乘坐”為主，記者在列車上随機采訪了近10位乘客，除龔本源一人外，其他乘客均表示主要考慮時間合适與否，并且也不知道這列車是環線高鐵。正如網友發現“買不到起點到終點的票”，據觀察該車票并未售賣，龔本源與記者的車票都是兩張行程接續的車票，不過不出售全程票的做法，在一定程度上避免了乘客誤購。

環線設計不僅能發揮長三角路網優勢，進一步提升動車組車輛運用效率，還能将沿線主要客流點串起來，減少部分旅客在高鐵樞紐城市換乘的麻煩，更好滿足環線城市人民群衆的出行需求。上海站客運車間黨總支副書記湯傑表示，該列車目前采用8節車廂編組，列車定員610人，上海站始發車票當日售出473張，上座率超77%，乘客目的地多為蘇州、無錫、南京、黃山以及九華山等地。從中不難看出，列車運營均在高鐵客流較大時間段，可以較好滿足長三角内的日常商務、通勤及旅遊等需求。

黃山文旅推薦官參與列車首發

“上海黃山一家親，黃山歡迎您。”列車發車前，由黃山文旅推薦官扮演的七仙女、孫悟空等一起喊着口号，七仙女扮演者林倩倩說，最近池黃高鐵開通，長三角前往黃山更方便了，他們昨天來到上海，就是為搭上列車首發“東風”，邀請大家到黃山遊玩。

下午3時28分，該列車到達“離黃山風景區最近的高鐵站”——黃山西站。今年4月，池黃高鐵開通，補上該環線高鐵開行的“最後一環”。融入長三角一體化，黃山行動快、發力準。“這條環線連接了黃山區最重要的客源地市場，同時串聯起安徽‘大黃山’最精華的旅遊線路。”黃山市黃山區文旅體局副局長呂瑛平說，自池黃高鐵開通以來，黃山區推出憑抵達黃山西站高鐵票，半價遊玩黃山、太平湖等黃山區10家景區點的活動，并将持續至今年底；此外，每周三，黃山等A級景區還推出“周三免費日”活動。

為發揮環線高鐵更大的社會、經濟價值，相關專家表示，沿線更多城市可推出與黃山類似的舉措，借助長三角一體化機遇，提升城市影響力、美譽度，同時沿線城市也可考慮成立旅遊聯盟，打造長三角旅遊帶。對于鐵路部門而言，則可以考慮發售鼓勵環線旅遊的特殊票種，讓遊客可以暢遊沿線城市。

目前，該環線高鐵列車以上海站-上海虹橋站的單向模式開行，專家建議鐵路部門在“調圖”時，可考慮安排雙向運行，增加乘客選擇。對此，鐵路部門将持續跟蹤列車開行情況，不斷優化開行方案，按需采取擴編增能、調整站點等措施，進一步滿足旅客多樣性出行需求，更好助力長三角一體化高質量發展。

數據顯示，2023年，長三角地區GDP總量約30.5萬億元，而該線串起的12座城市GDP總量達16.44萬億，可謂長三角的“半壁江山”，其中串起7座長三角GDP“萬億之城”，接起上海大都市圈、蘇錫常都市圈、南京都市圈、合肥都市圈和杭州都市圈。徐瑞華表示，目前這條環線高鐵具有示範引領意義，鐵路部門會基于路網建設情況，不斷探索推出新的列車産品，尤其未來随着“軌道上的長三角”建設和完善，将會有更多想象空間。有人期待着，未來随着北沿江高鐵、通蘇嘉甬鐵路建設，有望形成進一步串起甯波都市圈在内的更大“高鐵圈”；也有人暢想，若是前往舟山的甬舟鐵路開通，“長三角高鐵圈”有望越擴越大。

（原題為：《這位78歲上海市民，為何要花591元從上海站到上海虹橋站？》）