“既考驗體力，又考驗腦力”——高溫下的列車連結員速描
近日，安徽阜陽，正午的太陽像個大火球，炙烤着皖北大地。在位于阜陽城東郊的阜陽北編組站，調車連結員劉翔和同事們為貨運列車對鈎、通風、連挂，動作娴熟麻利。
作為京九鐵路線上最大的編組站，阜陽北編組站銜接青阜、漯阜、阜淮等5條線路。在這裡，一列列貨物列車集結、解編、重組，然後開往全國。進入7月，貨運量持續增加，編組站内停滿了“鋼鐵長龍”。
劉翔今年23歲，上個月剛剛“單幹”，成為阜陽北編組站的一名連結員。在編組站，連結員負責根據貨物種類、去向，使用固定内燃機車調移取送、重新組合貨運車輛，并對整列車體的車鈎、軟管等裝置進行人工檢查，确認無誤後，牽引至出發地點。
下午2時，兩條鐵路線上，貨車形成兩道密不透風的“凹型槽”，蒸騰的熱浪從輪對與鋼軌間的夾縫中湧出來。
“甯做‘焖紅薯’，不當‘燙面餅’。”在夏天，這是連結員們的口頭禅。氣溫再高，連結員也必須長衣長褲、全身工裝——這樣才能預防被鐵軌、車皮刮傷燙傷。在高溫下開展一趟作業，他們如同洗桑拿般大汗淋漓。情急時，劉翔用袖子或手套随便一抹，蹭得一嘴灰、滿臉油。
“如果車鈎不對位、障礙物不處理、防護按鈕不安裝，便可能導緻車輛脫鈎或翻車，甚至危及人身安全。”劉翔時刻将“安全”二字牢牢裝在心裡。每次作業，他總要打起十二分精神，從車頭走到車尾，時而擡手搖晃繩索檢查牢固狀态，時而駐足細看鈎銷高度差，時而趴在地上緊瞄鞲鞴杆……
“我們這個工作，既考驗體力，又考驗腦力。”沿編組站的股道往前行，劉翔邊走邊說。到達列車尾部後，他随即處理一處對鈎問題。對鈎問題是由兩車間的鈎頭錯位造成的，會造成車列分離、擠壞道岔，甚至脫軌。伴随着無線電台裡傳來的語音提示，整個車列緩慢向前移動。此時，眼疾手快的劉翔拉動提鈎杆，帶動鈎銷，鈎舌瞬間打開——隻聽咔嗒一聲，在慣性移動下，後部車輛與前位車輛對鈎緊緊抱在一起。
從開始作業到列車安全牽出，面對一趟60節的貨物列車，連結員平均需要往返行走3公裡，工作50多分鐘。“忙的時候，連結員一個班要走十多個來回，在室外作業2至3小時。”編組站下行場車間調車指導鄭仕虎說，夏季高溫，每個連結員都在崗點預備了2套衣服，輪流換着穿。
下午3時，作業完畢的劉翔和同事們返回站點，脫去手套，他端起桌上的綠豆湯，咕咚咕咚幾口便喝個精光。
“2号15道，檢查線路車輛。”無線電台裡傳來呼叫，接到新的調車計劃，劉翔和同事們又一次紮進熱浪中……(光明日報記者 馬榮瑞 光明日報通訊員 張續亮)
《光明日報》(2024年08月04日 03版) AYIOEQ8QEEE
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